요즘 업무도 바쁘고 정신이 없었는데 주식도 엉망이라 기분이 많이 다운돼 있다. 이럴 때일수록 하나라도 조금 찾아보고 공부해야 하는데 의욕이 생기지 않아 임팩트를 공부해봤다.
임팩트 홈페이지를 가보니 지난주 홍보 소식이 있었다.2021년 10월 27일 임팩트일렉스는 아이오니크 5(NE)차종의 신차 100일 작전 우수 협력사로 선정, 고객사 상패 수여식 및 방문하는 협력사 행사와 함께 직원들에 대한 보상을 성공적으로 진행하였습니다.임팩트 일렉스가 이번에 개발한 아이템은 신규 플랫폼 E-GMP를 기반으로 개발된 아이오니크 5의 자동차 내부 통신 시스템을 운영하도록 지원하는 통합형 샤크핀 안테나, C/PAD 안테나, 각 통신단을 연결하는 피더 케이블류로 현재 임팩트 일렉스가 주력으로 생산 중인 제품입니다.아이오니크 5개 차종의 경우 미래를 위한 핵심 전기차 프로젝트인 만큼 기존에 많은 차종의 개발을 통해 쌓인 경험과 과거 문제 사례를 분석하여 필드에서도 강건한 신뢰성을 보장받을 수 있도록 개발 단계부터 완벽한 품질을 목표로 활동을 했으며, 그 결과 신차 출시 후 100일 작전 동안 필드 클레임 0건의 무결점 품질을 달성할 수 있었습니다.현재도 임팩트 일렉스는 자율주행을 지원하는 핵심부품인 V2X 안테나를 국내 최초로 개발, 2023년 출시 예정인 NER로보택시의 성공적인 양산을 위해 철저한 준비를 하고 있습니다.앞으로도 지속적인 혁신을 통해 완벽한 품질을 통한 고객 만족을 달성하기 위해 최선을 다할 것입니다.출처 : 임팩트 홈페이지 http://www.infac.com:8080/ko/node/678 임팩트일렉스, 아이오니크 5(NE) 신차 100일 작전 우수 협력사 선정 <왼쪽 – 상패사진/우-상패 수여식 사진> 2021년 10월 27일 임팩트일렉스는 아이오니크 5(NE) 차종의 신차 100일 작전 우수 협력사로 선정, 고객사 상패 수여식 및 방문하는 협력사 행사와 함께 직원들에 대한 보상을 성공적으로 진행했습니다. 임팩트 일렉스가 이번에 개발한 아이템은 신규 플랫폼 E-GMP를 기반으로 개발된 아이오니크.www.infac.com
V2X는 사업보고서에 연구개발 실적에 오른 내용이긴 하지만 별 관심을 두지 않았던 안테나와 연결되지 않고 건너갔다. 홈페이지에 2023년 NEU(아이오니크 5로보택시에 탑재할 계획이라고 홍보하였다.
아이오니크5 로보택시는 현대차와 앱의 합작사인 모 내셔널의 자율주행기술이 아이오니크 5기에 적용된 첫 차라고 할 수 있다. 사람이 없는 자율주행택시이며 사진에서도 알 수 있듯이 라이더를 비롯한 각종 센서가 구비되어 있다. 그 중에서 임팩트에서 담당하는 아이템은 V2X를 지원하는 안테나다.
운전자 없이 달리는 현대자동차 아이오닉5 로보택시 공개 자율주행업체 모셔널과 개발비상상황서도 차량 스스로 운전 2023년부터 미국에서 서비스 chosun.com
임팩 사업보고서 ‘나는 아직도 전기차의 가장 핵심은 원가절감이며 전동화 기반으로 전개되는 커넥티드와 자율주행으로 향후 자동차회사의 진짜 수익이 나오지 않을까 생각한다’ 소프트웨어만 보고 현대 오토에버를 눈여겨봤지만 하드웨어 관점에서 생각지 못했다. 근데 임팩으로 이거 하고 있었어.
최근, 가장 관심을 가지고 있는 것은 MaaS(Mobility as a Service)이다. GM 2030년까지 매출 2배로 blog.naver.com
▲안테나란=잘 알고 있는 안테나는 과거 막대 안테나였다. 보기에도 안 좋고 고장도 안 좋다. 그리고 공기 저항도 높이니까 연비에도 안 좋다. 그 다음은 글라스 안테나라는 것이 나왔지만 수신 감도가 떨어져 잘 되지 않았다. 그래서 나온 게 샤크핀 안테나야 기본적으로 라디오나 GPS를 비롯해 각종 통신 전파를 수신한다. 그러나 최근 자동차는 기능이 더해지고 있어 안테나의 중요성이 매우 높아질 것으로 여겨진다. 예를 들어 스마트키라는 것이 나와서 이번에는 스마트폰으로 차를 열고 닫는다. 그리고 무선 인터넷 기능도 활용하기 위해서는 당연히 안테나가 있어야 한다. 마스크는 테슬라 차량에서 넷플릭스를 볼 수 있게 해준다는 말도 했다.
그리고 커넥티드카나 자율주행기술 등 주변의 자동차뿐 아니라 모든 사물과의 통신(V2X)을 위해 안테나라는 부품은 더욱 중요해진다. 앞으로 더 다양한 기술이 적용될 핵심 기술에 사용되는 부품이기 때문에 필드에서 문제가 없어야 한다. 만약 무인자율주행차에서 안테나가 고장나면? Fail safe가 있을텐데 주변 차와 통신해야하고 GPS 수신이 필요해서 큰 문제가 되는건 당연해. 그래서 홍보 문구에도 신차 100일 작전(현대차는 양산 후 100일, 초기 품질 100일 작전을 수행)으로 필드상의 불량 문제 0건을 광고하는 것 같다. 그런데 홍보용어를 좀 혼동해서 쓴 것 같아. 신뢰성공학으로 초기 100일이면 신뢰성의 영역이라기보다 품질(불량)의 개념인데 필드 신뢰성 어쩌고…
출처 : https://blog.naver.com/mocienews/222493497556
V2X란?=V2X는 Vehicle to Everything으로 차량 대 차량, 차량 대 인프라, 차량 대 보행자를 모두 포괄하는 개념이다.자동운전을 실현하는 데 필수적인 기술이며, 이 때문에 임팩 홍보에도 ‘자동운전을 실현하기 위한 핵심 부품인 V2X 안테나’라고 적혀 있다. 간단하게 아래 최영해 한국정보통신기술협회장의 기고문을 보면 중요성을 이해하는 데 도움이 될 것이다.국내에서 일반인이 구입할 수 있는 차량은 모두 2단계에서 상용화된 수준으로 운전자에게 주행에 대한 책임이 있다. 4단계 이상의 고도 자율주행에서는 비상사태에서도 시스템에 책임을 지게 할 수 있다.
이처럼 빨라진 기술 발전에 따른 상용화 단계에서 안전에 대한 우려가 높아짐에 따라 관련 제도 마련을 포함한 기술적 보강도 필요하다. 현재까지 자율주행차는 독립적인 운행을 전제로 주로 라이더와 레이더 등 센서와 카메라를 기반으로 개발되고 있다. 문제는 이들이 가시거리와 탐지영역이라는 한계가 있다는 점이다. 야간이나 안개·호우 등 급변하는 기상 상황에서 센서가 방해가 될 경우에는 자율차의 인지능력이 현저히 떨어진다.
이런 상황에서 교통상황 정보를 미리 제공받으면 돌발상황에 대한 사고확률을 크게 줄일 수 있을 것이다. 이를 가능하게 하는 기술이 차량 간 대화라고 할 수 있는 ‘V2X(Vehicle to Everything)’다. V2X는 차량이 다른 차량과 도로 시설, 보행자, 그리고 네트워크와 연결돼 소통하는 개념이다. 이는 센서와 카메라의 한계를 극복하고 안전성을 강화하는 역할을 하며 특히 V2X의 유효 거리는 대략 500m에서 1km 안팎이다. 비가시나 다양한 기상 상황에서도 성능이 유지되기 때문에 자율주행 레벨 35 단계에서 인지 능력을 대폭 향상시킬 수 있다.
또 V2X 탑재가 보편화되면 사고 예방뿐 아니라 교통 효율 개선으로 사회적 비용이 감소하는 효과가 있다. 각국은 신차의 안전도를 평가하는 제도인 NCAP(New Car Assessment Program)에 V2X를 적용할 준비를 하는 등 V2X는 미래 자동차의 안전을 강화하기 위해 필수적인 기능을 하고 있다. 중국은 2024년에, 유럽은 2025년까지 자국의 NCAP에 V2X 탑재를 차량 안전도 평가 항목에 도입할 계획이다. 한국도 2024년까지 표준 V2X 기술 결정과 통신 인프라 전국 확대를 통해 차량 안전과 자율주행의 상용화를 지원한다는 정책을 내놓았다.
출처 : https://www.mk.co.kr/opinion/contributors/view/2021/11/1044252/
마지막으로 임팩으로 생산하는 주력 제품은 내연기관에서 전동화 전환으로 오히려 혜택을 받는 부품만 생산하고 있다.
- 전력전자 PCBASS’Y: 전동화 핵심부품 – EPB(전자식 파킹브레이크): 전동화와 함께 확대되는 부품 – 안테나: 커넥티드, 자율주행에 핵심부품
- 임팩에서 어제 공시한 것이 나왔는데, 제천3산업단지에 부지 및 새 공장을 위해 238억원을 투자한다는 내용이다…. blog.naver.com
이상, 계좌가 녹았기 때문에 보유 종목(임팩)에 좋은 내용만 전부 붙인 글이었습니다.